-
JAPANESE
- ENGLISH
- JAPANESE
-
JAPANESE
Copyright(C)SaeMah. All right reserved
係留テールロープは、高い強度と柔軟性を提供し、係留作業中の衝撃を吸収するのに役立ちます。主な係船索に接続され、安全性と安定性を向上させます。
係留テールロープは、係留作業中の衝撃を吸収し、安全で安定した係留を確保するよう設計されています。通常、主な係船索に連結され、波や風などの環境要因による影響を最小限に抑えます。さまざまなサイズの船舶に簡単に適用でき、長期間にわたって信頼性の高いパフォーマンスを提供します。
主な特徴
適切なサイズのシングルレッグテールと係船索の間に「カウヒッチ(Cow Hitch)」を使用しても、係留ラインアセンブリの強度効率には大きな影響はありません。グロメットテールに接続時に テールの強度にもっと大きな影響を与えるＤ/ｄ比によって強度の低下が大きくなることがあります。強度の損失を補うためにテールを過大にサイズ変更することは、終端端末の整合性とテールの剛性に悪影響を及ぼすため推奨されません。カウヒッチ(Cow Hitch)接続はスチールワイヤー 係船索と合成テールの接続に使用してはいけません。
- すべての船舶は、 船舶設計最小破断荷重（SDMBL）を備えなければなりません。
- すべての船舶は、ライン管理計画（LMP）を実施しなければなりません。
新しい規則とガイドライン
IMO海上安全委員会（MSC）において, 曳航及び係留設備に関する新しい要件が発表されました。
これらの要件はSOLAS規則II-1/3-8の改正に組み込まれ、2024年1月1日より施行されています。
• IMO MSC.1/Circ.1175/Rev.1、「船上の曳航係留設備に関するガイダンス」
この回章は、船舶設計最小破断荷重（SDMBL）の計算に関する参照を含むように更新されました。この更新は、2024年1月以降に建造されたすべての船舶に適用されます。元の文書は、2007年1月から2024年1月までに建造された船舶には引き続き適用され、改訂版によって置き換えられることはありません。
• IMO MSC.1/Circ.1619、「安全な係船のための係留設備の設計並びに適切な係留設備及び取り付け物の選定に関するガイドライン」
このガイドラインは、2024年1月1日以降に建造されるすべての船舶に適用され、係留システムの設計や係船索を含む係留設備の選定に関する詳細を提供します。
• IMO MSC.1/Circ.1620、「係船索を含む係留設備の点検及び保守に関する新ガイドライン」
これらのガイドラインはすべての船舶に適用され、係留ラインの点検および破棄に関するガイダンスを提供し、破棄後の交換基準を示します。
重要な定義
|
船舶設計MBL (MBLSD, SDMBL) |
船舶設計最小破断荷重. 船上の係留設備および 係留設備の船体支持構造が係留制限要件を満たすため設計された、新しい乾いた係船索の最小破断荷重。
|
|
LDBF |
係船索の設計切断荷重。新しい乾いた状態でスプライスされた係船索の最小破断強度。（ナイロンの場合は濡れた状態で）100-105%のSDMBL。
|
|
TDBF |
テール設計破断荷重。新しい濡れた状態でスプライスされた係留テールの最小破断強度。125-130%のSDMBL。
|
|
WLL |
これは標準環境条件に基づいて計算されて、運用中の係船索に適用すべき最大荷重。
|
|
D/d |
係留設備の直径Dを, 係留設備の周囲に巻き付ける、又は沿わせる係船索の 直径dで割ったもの。D/d比は、係船索の製造業者が係船索強度の曲げ損失を減らすか緩和させるため直径"d"の索を巻き付けるか通過させる取り付けの最小半径を指定するために使用されます。
|
すべての船舶は、以下を含むLMPを
3.
4.
5.
6.
サーバーとネットワークに問題があります。
別途お問い合わせください。
ウィンドウを閉じずに少々お待ちください。
迅速に対応いたします。
ご訪問いただきありがとうございます。